Primera entrega de las dos que se harán respecto a las M14 y el montaje de las cabezas de MK23. En este caso, se hablará sobre la M14 EBR de Kart y sus peculiaridades, así como variaciones de rendimiento y otros detalles que puedan ser interesantes.
La marca Kart es conocida sobre todo por la fabricación de las variantes de M14 EBR y JAE100 dado que ellos fueron los primeros en comercializarlas. Sus M14 suelen venir de serie en torno a 400fps y destacan sobre todo por las peculiaridades de su gearbox "v7" que nos trae engranajes tipo v2/v3, tappet plate propio, cilindro v2/v3, contactos de gatillo propios y cut-off lever propio. La gracia de este conjunto, es que el cut-off lever tiende a desgastarse muy rápido por lo que nos quedaremos sin semiautomático rápidamente si no utilizamos baterías de bajos voltajes que disminuyan las rpm de los engranajes y disminuyan el desgaste.
La M14 Kart que tenemos hoy en el taller, queremos dejarla para tirador selecto (<450fps hopup al mínimo) con un desembolso de dinero menor que el precio de la réplica. El desembolso total para esta réplica ha sido de 60€ en piezas.
Situación de partida: Todas las piezas originales de Kart
dando 400fps. El muelle no es corto y regular como venían
las dos Kart que han pasado por mis manos, lo que me hace
suponer que se lo cambiaron para intentar darle mas
potencia. Un primer intento de subirle FPS rápidamente y
sin esfuerzo, fue el introducirle una guía metálica con
rodamientos de la que yo disponía y un cañón DeepFire
6.02. Estas medidas solo lograron aumentar 20fps (lo
correspondiente, aproximadamente, al cañón) por lo que
estaba claro que teníamos un serio problema de compresión
y ajuste
Para solucionar estos problemas, se optó por la
instalación de la cabeza de MK23 con rodamientos de la que
ya hablamos
en la entrada anterior y una puesta a punto del
gearbox y, de paso, aproveché para tomar medidas de las
piezas internas y así conocer su viabilidad de repuestos,
las cuales os dejo a continuación en fotos. La puesta a
punto se fundamenta en las
rutinas de trabajo de MK23, las cuales tendrán una
segunda entrega próximamente que será de gran interés para
aquellos que llevamos menos tiempo entre las grasas del
taller.
Diámetro interno cilindro Cyma (referencia)
Diámetro interno cilindro Kart
Diámetro cabeza cilindro Kart
Diámetro cabeza MK23
Relativo a la cabeza de MK23, se observó que el patrón de
compresión corresponde por uno por tensión del muelle, ya
que tenemos compresión desde el comienzo del recorrido.
Con un cilindro Cyma está cercano a una compresión por
velocidad, pero realiza efecto ventosa. De esto se deduce
que necesitamos cilindros de diámetro interno mayores de
23.79mm para una compresión por velocidad y cercanos a
23.72mm para una compresión por tensión si no queremos
cambiar la junta que trae la cabeza.
Finalmente, con todos los cambios realizados se ha
obtenido 440fps bastante constantes con un nub
sobredimensionado que lo deja aproximadamente ajustado a
0.30g. En una prueba de campo realizada hoy se ha logrado
55m de tiro tenso y unos 60m de alcance con 0.3 xtreme con
suficiente precisión como acertar a un torso. Pruebas
anteriores con un problema en el hopup demostraron que
esta réplica se comporta mejor con pesos de 0.25 tanto en
alcance como en precisión por lo que, a priori, debería
tener mayor rendimiento con unas bolas adecuadas. Por
supuesto, se revisará los FPS y el nub para dejarlo todo
dentro de los límites de juego.
Lo curioso de los resultados arrojados, es que hemos
sacado muchos mas FPS de los esperados sin cambiar el
muelle, solo cambiando dos piezas. Hay que tener en cuenta
que el nub sobredimensionado está ocasionando una
conversión de FPS en sustentación de alrededor de 30fps,
por lo que aproximando la ganancia de FPS del cañón en
20fps, nos deja una ganancia de FPS por cabeza de pistón,
rodamiento y ajustes del gearbox alrededor de 50fps. Es un
claro ejemplo de por qué cambiar el muelle no es la
solución a todos los problemas, sino la optimización de
todo el conjunto.
Respecto a la cabeza de MK23, se comprueba que responde
correctamente a la compresión por tensión aunque esté
pensada en un principio para compresión por velocidad. En
la próxima entrada espero tener acabado - después de
varios problemas que me ha ocasionado - el gearbox Cyma y
hablar sobre él, para pasar cuanto antes a la siguiente
réplica. G36 JG con kit FTK Guarder 120.
Dado que estoy empezando, me es de gran interés que
comentéis como veis las entradas, si son de vuestro
interés o no, y si creéis oportuno mayor o menos
información de diferentes aspectos. Cuanto mas opinéis,
mejor blog puedo hacer para vosotros.
Un saludo, y hasta la próxima entrega!
