Siendo sin duda la P90, uno de los éxitos pasados de la casa Tokyo Marui, que salió al mercado a principios de este siglo, allá por el 2001, y que tras las versiones de King Arms, Classic Army,
G&G, CYMA, JS-Tactical, Jing Gong o Cybergun (Krytac), ninguna llegó a los
estándares de calidad ni al tirón que tuvo el modelo nipón. Tras la versión
TR, y un modelo que se lanzó de la serie High Cycle, Marui no se ha acordado
de éste subfusil en bastante tiempo, hasta que se ha decidido a actualizarlo
y volverlo a sacar al mercado de nuevo, adaptado a los tiempos de las
baterías de iones en sus variedades de polímeros, de litio o las ferro. Sí
que es verdad la cantidad de kits que se sacaron, para tunear, actualizar,
modificar o añadir piezas, tanto internas como externas, y que cada uno ha
añadido a su "grapadora", como se la conoce cariñosamente entre los usuarios
y fans de la misma, pero vamos a centrarnos en el modelo de esta revisión a cargo
del compañero Yuichi Hachida:
Esta es la caja del modelo de la Tokyo Marui P90+.
Como está equipado con un MOSFET, se imprime en
la caja una imagen de circuito
impreso.
Así es como se ve al abrir la caja: tiene un interior elegante típico de los
modelos recientes de la compañía
y la P90+ está forrada con tela negra.
Leyendas impresas en la tapa de la caja: AEG Tokyo Marui No.1 P-90 Plus para mayores de 18 años
Los accesorios además del modelo en sí son los siguientes: cargador, tapa de
bocacha, cargador, bolsita de bolas de muestra, y
documentos impresos como el libro de instrucciones algunas dianas.
Después de tomar estas fotos, me di cuenta: "por cierto, ¿dónde está la
baqueta de limpieza?". Cuando la busqué, la encontré, junto con el cargador
de bolas, pegado con cinta adhesiva a la espuma de poliestireno en la parte
posterior de la tela. .
Ahora que lo pienso, la baqueta de limpieza y el tubo cargador de bolas están
ocultos en los modelos recientes fabricados por Tokyo Marui...
Lista de accesorios sacados ya de la caja.
Cuando
retiras el paño de la caja, puedes ver la baqueta de limpieza y el cargador de bolas.
Cargador
de bolas (arriba) y varilla de limpieza (abajo).
La lista del despiece está separada del manual.
La única diferencia entre las partes
internas y el modelo anterior es que se ha añadido un MOSFET al gearbox.
El manual de instrucciones está lleno de ilustraciones familiares y texto
explicativo de los modelos Tokyo Marui, y está diseñado para que si lees
esto, lo tendrás bastante claro.
Hay una explicación sobre el indicador LED.
Si tu P90+ no funciona y sospechas que algo anda mal, es una buena idea
verificar los indicadores LED y ver qué síntomas se enumeran en el manual.
Dicho esto, básicamente no puedo resolver los problemas por mi cuenta,
excepto los relacionados con el voltaje de la batería...
Vistazo exterior de la Tokio Marui P90+
Echemos un vistazo al exterior de la Tokyo Marui P90+.
El color original se cambió de gris a negro
mate, pareciendo que tiene una mayor sensación de solidez.
La Tokyo Marui P90+ tiene algunos
cambios, pero personalmente es la forma familiar de la P90TR.
Creo que hay mucha gente a la que le gusta el modelo con mira de punto, pero
me pregunto si estará disponible...
Veamos los detalles.
La bocacha apagallamas tiene la forma del tipo actual (aunque se introdujo hace
mucho tiempo) y sólo esta parte está mecanizada en aluminio, lo que lo hace
extremadamente único.
La suavidad de la superficie es obvia cuando la comparas con la base de
fundición a presión.
El apagallamas se fija con tornillo
inverso de 14 mm y se intercala una junta tórica para evitar que se afloje
entre la bocacha y el cañón exterior.
Se corta la mitad delantera de la parte roscada inversa de 14 mm, de forma
similar a los modelos convencionales .
El cuerpo superior se ve así.
La base es de resina y sólo la parte del riel es de fundición inyectada de
zinc.
El logotipo de ASGK y TOKYO MARUI CO,LTD MADE
IN JAPAN están escritos al otro lado.
El riel superior tiene este aspecto y viene
equipado con miras mecánicas.
Para ser honesto, es sólo decoración... o mejor dicho, es bastante
difícil aspirar a esto.
He jugado partidas con miras mecánicas en el pasado, pero sinceramente éstas no las
recomiendo.
Los laterales tienen rieles
pequeños de un solo elemento.
Es mejor colocar equipos ópticos, como linternas y miras láser, y porta eslingas
con pin giratorio.
Las palancas de carga están en los lados
izquierdo y derecho.
Se mueven al tirar de ellas, pero es sólo un adorno y listos.
No equipamiento como pernos móviles ni nada por el estilo.
La
palanca de amartillado es ambidiestra.
Una anilla guardamonte grande que se puede usar en
lugar de una empuñadura delantera se ve así.
El grosor y el ángulo del reloj se adaptan perfectamente a tu mano, lo cual
es fantástico.
Creo que este es uno de los encantos del P90.
El área alrededor del gatillo es así y hay
una palanca selectora de tipo dial debajo del gatillo.
S en la palanca selectora es seguro, 1 es disparo semi y A es fuego
automático.
Además, la P90, al igual que el Styer AUG y
la PDR-C, cambia entre semi y auto apretando el gatillo.
Un tirón superficial es semiautomático, un tirón profundo es completamente
automático y la palanca selectora solo se usa para limitar la cantidad de
presión del gatillo.
Por lo tanto, si te acostumbras, podrás disparar en modo semiautomático
incluso si la palanca selectora está en la posición totalmente automática.
Además, si aprietas el gatillo lentamente, se
volverá semiautomático, por lo que si quieres disparar completamente
automático, deberás apretar el gatillo con algo de fuerza.
La empuñadura tiene este aspecto y tiene un
diseño con un ángulo grande como la empuñadura de un rifle.
El HOP-UP se puede ajustar desde el interior de
la empuñadura.
Puedes verificar el dial de ajuste HOP deslizando la tapa y realizar
ajustes continuos con el dial HOP tipo tambor.
Hay un sello como este justo encima del dial
del HOP.
Se enumeran el nombre oficial de la P90 y el calibre utilizado.
No sé si puedo llamarlo magwell, pero la
parte donde está instalado el cargador y el puerto de alimentación de bolas
se ven así.
En la parte trasera hay un cierre para el cargador.
La ventana de expulsión de vainas está bloqueada con una
pieza de resina.
Creo que está reproduciendo los detalles del mismo, pero el cierro en
realidad está ubicado en una posición más profunda, por lo que debería ser
como un espacio hueco.
Bueno, la P90 AEG tiene el gearbox en la parte trasera...
La parte trasera de la culata se ve así.
La carrillera tiene un fuerte bisel en R para garantizar un buen ajuste
cuando se usa.
En la parte inferior de la trasera de la
culata, tenemos presente una ranura para poner una correa porta fusa.
Puedes pasar un cordino en cabestrillo por aquí o colocar una correa de otro fabricante.
La cantonera tiene una fina capa de goma en
la superficie como esta.
Esta capa de goma se desprenderá después de usarla por un tiempo y se
volverá resbaladiza si la usas durante mucho tiempo.
Hay un botón en la parte inferior de la
cantonera, y puedes quitar la cantonera presionando este botón y deslizando
la placa hacia abajo.
Así es como se ve cuando quitas la cantonera.
Además de poder ver el conector de la batería, se pegó una cinta adhesiva en el
tornillo de fijación para ajustar el motor.
El conector de la batería viene con un
conector mini Tamiya, pero si tiras del cable también saldrá un conector MR30.
Viene con un conector de conversión preinstalado.
El
conector predeterminado es el miniconector
El
miniconector está conectado al MR30
Si
utilizas una batería con conector MR30, retira el conector de conversión.
No hay ningún fusible físico y parece estar
conectado directamente a la placa que parece tener un MOSFET conectado .
Este también fue el caso de la serie MP5 nextgen, pero quizás Tokyo Marui haya decidido que los fusibles físicos no son necesarios porque
se controlan en el lado de la placa electrónica.
De hecho, el M-SYSTEM instalado en la serie MP5 nextgen está
diseñado para detectar un error y detener el funcionamiento sin perder el
control incluso si un elemento está dañado.
Acerca del cargador incluido con la P90+
El cargador que viene con la P90+ es el mismo
que el cargador P90 convencional .
Las personas que usen la AEG estándar de la serie P90 o el
modelo high cycle PS90 HC pueden utilizar el cargador tal cual, o también
pueden utilizar un cargador de otro fabricante.
Se incluye un cargador normal con capacidad
para 68 bolas, lo que le da una apariencia realista y contiene cartuchos
dummie.
El puerto de alimentación de bolas se ve así.
Cuando insertes el cargador en la P90+, se
verá así.
Respecto a la velocidad inicial y el ciclo de disparo
cuando se probó
Midamos la velocidad inicial una vez todo
montado.
Las bolas utilizadas fueron Tokyo Marui de 0,20 g, y las
mediciones se tomaron con aproximadamente 2 cargadores (aproximadamente 100
bolas) disparadas como rodaje y con la cantidad de HOP
ajustada a la velocidad inicial más estable y alta.
La velocidad inicial del semiautomático es de
alrededor de 93 m/s, lo cual es muy estable.
Además, medí la velocidad inicial con varias baterías LiPo de 7,4 V y
baterías Ni-MH de 8,4 V, pero no hubo ningún cambio particular.
Ciclo de disparo con batería Ni-MH Tokyo Marui de
8.4V y 1300mAh tamaño mini S.
Como se realiza a través de un conector de
conversión, es necesario forzar el cableado, lo que no parece muy
recomendable.
La batería está completamente cargada.
El ciclo de disparo fue de 18,5
disparos/segundo y la velocidad inicial aumentó en casi 2 m/s hasta 95,3
m/s.
El aumento de la velocidad inicial durante el modo automático ocurre a
menudo con AEGs con ciclos de disparo largos y cañones
largos, y creo que este fenómeno también ocurre con la P90+.
Además, aunque está completamente cargada, el
ciclo de disparo me hace preguntarme: "¿A la P90 no le costaba ningún
esfuerzo realizar
ciclos tan rápidos?"
¿Se debe esto al aumento de eficiencia de la corriente provocado por el
sistema PLUS?
Ciclo de disparo con batería Tokyo Marui 7.4V 1500mAh 35C
MS Li-Po
A continuación, mediremos el ciclo de disparo
con la batería Tokyo Marui LiPo y la batería MS Li-Po, que se lanzaron al
mismo tiempo que la P90+.
Esta se puede conectar directamente al conector MR30 que se extiende desde
el gearbox, por lo que se puede colocar la batería de forma natural
sin doblar el cableado.
La batería está completamente cargada.
El ciclo de disparo es de 19,1
disparos/segundo y la velocidad inicial es de 95,5 m/s, mayor que en
semiautomático.
0,6 disparos más por segundo que una batería de hidruro metálico de níquel.
Ciclo de disparo con batería LiPo RE VOLTAGE 7.4V 2000mAh
25C-40C para MP5 nextgen
Finalmente, medí el ciclo usando una batería
LiPo de 7.4V que está equipada con el conector MR30 y es compatible con la
serie MP5 de nextgen.
Como resultado, el ciclo de disparo fue de
19,4 disparos/segundo y la velocidad inicial fue de 94,9 m/s.
Tuvo el ciclo de disparo más alto de todas las baterías que probé esta vez.
Desmontaje
Primero, separamos
cuerpo y culata.
El cuerpo se ve así, con el cañón y la recámara.
Además, el muelle de retorno de la palanca de montado está montado
alrededor del cañón.
Para retirar la cámara, simplemente la empujas
hacia adelante y la giras 90 grados.
Hasta este punto, el desmontaje es igual que
en el modelo
convencional.
De hecho, también existe compatibilidad con el cuerpo.
Verificando los dos
modelos, la P90+ y la P90TR, es posible sustituir el cuerpo de uno en la
otra.
Acerca del cañón interior:
El cañón interior se ve así, de latón con cámara de resina.
Hay una junta tórica en la punta del cañón
interior para eliminar la holgura.
Los modelos recientes de Tokyo Marui vienen básicamente con esta junta
tórica.
La forma cónica de la punta tiene un rebaje muy simple.
La protuberancia del HOP se ve así.
Incluso en el estado de la leva del HOP más baja, hay una ligera protuberancia, y en el
estado de HOP máximo, la protuberancia de HOP se vuelve bastante grande.
Estado más bajo del HOP
Estado
máximo del HOP
Así es como se ve cuando desmontas la cámara.
El cañón y la cámara del HOP siguen siendo los mismos que los de los modelos
eléctricos estándar.
El cañón interior es de 247 mm.
No parece haber ninguna diferencia más que el añadido de una junta tórica
para eliminar la holgura en la punta .
Sobre la zona del gatillo
El área alrededor del gatillo se ve así, y
esta también es una de las partes donde las especificaciones han cambiado
ligeramente en la P90+.
En primer lugar, la barra del gatillo ya no está pintada y ahora es
plateada, y se han agregado piezas para suprimirla.
El gatillo de la P90 se puede cambiar entre
semiautomático y automático dependiendo de la cantidad de
presión con la que se actúe sobre el mismo, y el tipo de operación del
gatillo cambia dependiendo de la palanca selectora.
Seguro.
Semiautomático.
Automático.
La parte que suprime la barra del gatillo se
fija con dos pequeños tornillos.
Gracias a esta parte fija, no hay juego en la barra del gatillo y siento que
la sensación del gatillo ha mejorado un poco.
Al quitar esto, podrás quitar la barra del
gatillo y el gatillo en sí.
*También es necesario quitar el gearbox para quitar la barra del
gatillo.
Además, se ha cambiado la forma de la palanca selectora.
La distancia de tracción del semiautomático es claramente más corta y el
gatillo en semiautomático parece moverse más.
P90+ a
la izquierda, P90TR a la derecha
Desmontaje del gearbox
Retira los dos
tornillos sujetos a la parte posterior de la cantonera y retira la placa que
sujeta el gearbox.
En este estado, puedes retirar el gearbox inclinando la culata. Creo que la P90 es
probablemente la que tiene el acceso más rápido a la recámara y al
gearbox entre los modelos de AEG de Tokyo Marui.
En realidad no hay tantas partes exteriores...
Echemos un vistazo al aspecto del gearbox
Este es el gearbox de la P90+.
Aunque la forma en sí sigue siendo la misma que la del V6, se pueden ver
varios cambios con respecto a la P90 convencional.
La primera diferencia obvia es ésta.
La base está colocada encima del motor.
La placa tiene escrito "SISTEMA FET", pero no dice
"SISTEMA PLUS" ...
Desde que se presentó como "equipada con el sistema PLUS", pensé que el
nombre de esta placa era sistema PLUS, pero...
Hay una
base encima del motor.
Denominado
como SISTEMA FET.
Debido al MOSFET, el cableado que llega hasta el
gatillo se ha vuelto más fino.
Pensé que la forma del gatillo en sí no
era particularmente diferente, pero se agregó una parte al gatillo para
mantener presionada la palanca de corte.
Las especificaciones del gatillo siguen siendo las mismas, con un
interruptor exclusivo que incluye el semiautomático que funciona
con la palanca de corte y un interruptor completamente automático
independiente.
Además, la posición y forma del interruptor
era la misma que la del gearbox convencional V6 para la P90 convencional.
Los cambios alrededor del gatillo parecen ser la adición de una palanca
selectora, una barra de gatillo y piezas para suprimir la barra de gatillo.
Gearboxes de la P90+ a la izquierda , y la P90TR a la derecha.
El balancín de corte se ve así.
En realidad, los V6 tienen una estructura especial.
Desmontemos el gearbox.
Primero, retiramos el gatillo.
Si es una versión 6 convencional, puedes
quitar el cableado en este punto, pero como el MOSFET está fijado al soporte
del motor, tendrás que desmontarlo.
Simplemente está sujeto por una garra, por lo que parece posible quitarlo
sin extraer los tornillos que sujetan el soporte del motor, pero creo que
sería más fácil quitarlo .
Ahora puedes separar el gearbox y las
piezas alrededor del gatillo.
Echemos un vistazo al sistema PLUS.
La base de la P90+, está cubierta con un tubo
de termo retráctil y unida a una placa de plástico con cinta adhesiva de doble
cara.
Lo desarmé y miré la base. No es solo un
MOSFET
simple, sino un microcontrolador, un diodo y una variedad de otras elementos
que se pueden ver, lo que lo convierte
en un circuito bastante complejo.
Me estaba imaginando algo similar a la base que viene con la AA12, que tiene
función de monitoreo del voltaje de la batería, pero es completamente
diferente...
Sobre el gatillo
El gatillo físico conectado al sistema
PLUS tiene este aspecto.
La estructura de esta unidad en sí es básicamente la misma que la de la
serie P90 convencional .
Sin embargo, ¿los contactos para el automático, que eran solo placas
de cobre, están chapados en níquel?.
Además, hay varios tipos de interruptores P90
según el lote, y se ha cambiado la forma del contacto para modo totalmente
automático, por lo que, dependiendo de la persona con la que lo estés comparando, es
posible que sientas que la forma del interruptor es diferente.
Quitar el soporte del motor
Retira el soporte del motor del gearbox,
desmontas su jaula por la mitad y sacas el motor.
Por cierto, había una pieza en forma de tubo
unida al soporte del motor que creo que nunca antes había existido.
¿Esto sirve para evitar que el soporte del motor se deforme al apretar los
tornillos?
Sobre el motor
Dado que el ciclo de disparo de la Tokyo
Marui P90+ era extremadamente rápido, algunas personas se preguntaron si se
había cambiado el motor, pero resultó ser el mismo EG1000 de siempre.
Mucha gente no se da cuenta, pero el potencial del EG1000 es increíble...
Sin embargo, el sistema PLUS instalado en el
P90+ parece estar optimizado para el EG1000, al igual que la M-SYSTEM.
El piñón está un poco adelantado donde puedes
engranarlo.
Procedemos al desmontaje del interior del gearbox.
Primero, retiramos el balancín de corte adjunto al exterior.
Puedes proceder a desmontar el interior del
gearbox sin quitar este balancín de corte, pero puede quedar atrapado y
deformarse o romperse, por lo que es mejor quitarlo de primeras.
A continuación, suelte el pestillo
antirretroceso.
El desmontaje se facilita simplemente soltando el antireversal.
Después de eso, retiras la placa de cierre de la
parte superior del gearbox y extrae los tornillos en la parte
frontal del mismo.
Cuando abres el gearbox, se ve así.
En cuanto a los engranajes, siguen siendo para AEGss estándar
18:1, pero ha habido algunos cambios, como que el engranaje de sector
está chapado con una apariencia más limpia y los cónicos son
del tipo de nextgen.
Los rodamientos siguen siendo de plástico y de 6mm.
Sobre los engranajes
El engranaje cónico y el pestillo
antirretroceso se ven así.
El engranaje cónico en sí tiene una forma familiar de la serie nextgen,
pero el pestillo antirretroceso tiene forma única .
Parece que el engranaje central sigue siendo el
mismo de toda la vida.
El engranaje de sector está chapado así y es
brillante.
Los dientes que entran en contacto con la cremallera del pistón son más
gruesos al final del recorrido (último diente).
Sobre el sistema neumático
Las partes del sistema neumático se ven
así.
Aquí tampoco parece haber cambios importantes, pero la cabeza de
cilindro ahora es de
color blanco brillante.
La placa del tappet plate y el nozzle tienen
este aspecto.
Bueno, es para una P90 normal.
Así es como se ve el cilindro.
Después de todo, el color de la cabeza del
cilindro es
obviamente diferente...
No debería haber sido tan blanco puro.
No creo que la forma en sí cambie.
Acerca de las partes del pistón
El pistón y el muelle están
diseñados para estar separados.
Las últimas AEGs fabricadas por Tokyo Marui han adoptado esta
especificación, por lo que es posible que pronto empecemos a sentir
nostalgia por los días en que los muelles se fijaban al pistón.
El pistón es negro, el mismo color que el
utilizado en AEG nextgen de la serie MP5.
La forma en sí es el de una AEG estándar (dientes completos +
un diente de metal al final), pero al igual que la MP5 nextgen, se ha realizado un cambio: el segundo diente está
rebajado para evitar el rebote .
Además, la cabeza del pistón permaneció blanca con entrada delantera.
La forma del peso dentro del pistón cambió
porque el muelle del pistón fue diseñado para no estar fijado al mismo.
La guía de muelle está hecha de
resina común.
Y eso es todo de momento con el desmontaje
de la Tokyo Marui P90+ (Plus).
Si lo presentas así, verás que se han realizado bastantes cambios en las
partes internas además de la instalación de MOSFET.
Sin embargo, como no es una forma nueva y las
piezas son altamente compatibles, quienes quieran jugar con ella podrán
jugar con el interior como antes.
Aun así, creo que la
P90 es una AEG realmente excelente porque tiene un número
reducido de piezas, fácil acceso a las partes internas y una estructura de
gearbox fácil de desmontar.
