Revisión de las últimas piezas de optimización de airsoft para AEGs y GBBs de
Master Mods
.
Impresionante embalaje sin plástico. A continuación,
analizo en detalle los siguientes elementos:
Cabeza de cilindro
Inyector de aire (nozzle)
Pistón de dientes de acero completo
Cabeza de pistón
Sistema de cañón interior principal
La mayoría de los elementos son para AEGs, excepto los
cañones interiores, que también pueden ser utilizados en
GBBs.
Artículos desglosados Acerca de Master Mods
Master Mods es un fabricante de Taiwán, que se
ha propuesto desarrollar piezas de tuneado de alta calidad para los jugadores de
airsoft.
La primera vez que oí hablar de ellos fue en combinación con ICS Airsoft, porque
hay una cooperación entre los fabricantes y por lo tanto puedes encontrar
algunas de las piezas de mejora en las armas de ICS. Por ejemplo, en mi versión
de la Sirius PDW9 la boquilla está incorporada y puedes encontrar más piezas de
optimización en la versión SSS.
Cabeza de cilindro (MX-001)
La cabeza de cilindro está
hecha de aluminio 6061-T6, que también se utiliza en la
industria aeroespacial. Y, por supuesto, también está
mecanizada por CNC. Tiene una doble junta tórica para un
mejor sellado. Para absorber el pistón, también tiene un
cojín de goma con un túnel de aire optimizado para un mejor
flujo de aire.
Doble junta tórica y un
cojín absorbente con flujo de aire optimizado.
Es compatible con todas los gearboxes estándar de AEG.
He probado la cabeza del cilindro en varios cilindros y
he conseguido un 100% de sellado de aire en todos ellos.
Durante la instalación, recomiendo aplicar un poco de
grasa de silicona a las juntas tóricas para mantenerlas
blandas durante mucho tiempo y sellar el sistema
perfectamente. Gracias a las dos juntas tóricas se
asienta perfectamente en el cilindro y no se desliza
durante el montaje.
Comparación: Cabeza del cilindro
estándar ICS a la izquierda y Master Mods a la derecha.
Boquilla de aire (nozzle) (MX-004)
La boquilla también está
hecha de aluminio 6061-T6 y tiene una junta tórica para un
mejor sellado del aire en combinación con la cabeza del
cilindro. La longitud es de 21 mm y está hecha en el
interior con un diseño de cabezal cruzado.
Para ser honesto, no
tengo ni idea de lo que el diseño de la cabeza cruzada
hace en términos de flujo de aire. No puedo imaginar que
haya irregularidades o turbulencias sin él. Pero no soy
desarrollador de este tipo de modelos y hay que verlo de
forma positiva: alguien ha pensado en ello y debería
darnos un mejor rendimiento.
Solo me interesan dos cosas, cuando se trata de
Boquillas:
¿Cómo es el impacto en la alimentación
de las bolas?
¿Cómo sella?
Con respecto a la
primera pregunta :
La boquilla ha sido instalada en mi PDW9 desde el
principio, por lo que sé que funciona perfectamente en
combinación con la unidad de hop-up estándar de ICS y la
goma estándar. Lo he probado también con la MR. Hop de
Maple Leaf sin ningún problema. Y lo mismo con la goma
de Master Mods en combinación con su cañón interior.
Por favor, asegúrate
siempre de que utilizas la longitud de boquilla correcta
para tu sistema, que suele ser diferente para los
distintos fabricantes.
Con respecto a la segunda pregunta:
Y lo que realmente me gustó
durante las pruebas fue el sellado en combinación con la
cabeza de cilindro de Master Mods. Están desarrolladas para
trabajar la una con la otra, para que la boquilla tenga el
mejor equilibrio de estanqueidad y suavidad. Siempre
recomendaría usar ambas piezas en combinación para obtener
el mejor rendimiento.
Cabeza de cilindro con la boquilla del nozzzle
montada.
Pistón con dientes de acero (MX-006)
El pistón de dientes de acero
está disponible en dos versiones:
MX-006: Para el uso en rifles ICS (con
EBB)
MX-008: Para el resto de AEGs
He probado la versión para rifles ICS con
EBB.
Cuando se habla de los modelos de ICS, solo hay unos
pocos puntos débiles. La mayoría de las veces escucho
que la gente quiere un pistón de acero con la cremallera
completa. E ICS ha escuchado a los jugadores y ya están
utilizando el pistón Master Mods en las versiones SSS de
la Ark o la PDW9.
El pistón tiene 15+1 dientes de acero, que ha sido
tratado térmicamente para una mayor durabilidad. Yo
recomendaría pegar la cremallera de los dientes del
pistón, si juegas mucho en full auto y/o con muelles más
fuertes.
Cremallera de acero de
15+1
Para ser sinceros, nunca he
tenido problemas con el pistón estándar de ICS. Sin embargo,
vivo en Alemania y aquí sólo se permite el uso de semi, por
lo que hay menos tensión en los dientes. Si alguien juega
mucho con el auto completo, podría ser una historia
diferente. Y un consejo muy importante: con el diseño del
gearbox modular, es muy importante que los dientes del
engranaje del sector nunca estén arriba cuando se cierra el
gearbox. Por favor, presta siempre atención a esto o podrías
dañar el pistón y los engranajes.
Pistón con cremallera de acero para sistemas ICS EBB
Cabeza de pistón (MX-002)
He probado la cabeza del
pistón en combinación con el pistón con cremallera de acero
y el cilindro estándar ICS de mi PDW9. La cabeza del pistón
también está hecha de aluminio 6061-T6 y rodamientos de
bolas de acero.
8 respiraderos para expandir la junta tórica
Funciona con un sistema de
ventilación, que expande la junta tórica para un mejor
sellado en el cilindro. Durante mis primeras pruebas no
pude lograr un buen sellado de aire en mi sistema de
prueba. La cabeza del pistón y la junta tórica parecían
demasiado pequeñas para el cilindro. Pero no te asustes,
hay una solución sencilla para esto. Retire la junta
tórica de la cabeza del pistón y tire de ella sobre el
cilindro para estirarla. Engrásala con grasa de silicona
y después de un tiempo tira de ella y vuelve a colocarla
en la cabeza del pistón. En el mejor de los casos el
problema no existe para ti, pero si lo tienes, al menos
ya sabes qué hacer al respecto.
Truco: ampliación de la junta tórica para un
mejor sellado del aire
Sistema de cañón interior principal
Como se puede ver en el
título, Master Mods no es sólo un cañón interior, es todo un
sistema.
Están disponibles con un diámetro de 6,04 mm en varias
longitudes para pistolas cortas y también para
configuraciones DMR más largas.
¿Qué incluye el cañón interior principal?
Cañón
Tensor
Goma de contactor (parche R-Hop)
Goma exterior GBB (Bucking)
Goma exterior AEG (Bucking)
Anillo centrador del cañón
Paquete completo: cañón, goma AEG, goma GBB,
parche R-Hop, anillo centrador del cañón y
tensor.
En el
paquete reconocerás algo especial: los cañones son
compatibles con las AEGs y las GBBs. Se suministra una
goma para ambos sistemas.
La siguiente característica especial es la goma de
contacto. Es como un R-Hop, pero va alrededor del cañón
para mantenerlo en su sitio. No es necesario el pegado
como el que se conoce de los pequeños parches R-Hop:
Goma de contacto / parche R-Hop
La ventana del hop-up se
mantiene realmente grande para crear una gran área para
hacer girar tus bolas. Funciona mejor con bolas pesadas (+
0,28 gr) y mejora el alcance y la precisión.
Comparación de ventanas Hop-Up: Madbull arriba y Master
Mods abajo
Estoy muy contento con una
solución tan sencilla de instalar. Durante años he
estado utilizando R-Hops siempre que ha sido posible y a
menudo es cuestión de ensayo y error: material y ajuste
del parche, preparación de la goma, encontrar el tensor
adecuado, etc. Ahora existe un sistema completo y
sencillo y, dado que cada componente está alineado con
los demás, garantiza un rendimiento realmente bueno.
En conclusión
Definitivamente puedo
recomendar los productos de Master Mods. En combinación
con ICS todas las piezas están probadas, pero estoy
seguro de que son una opción segura para todo el mundo
si estás buscando un ajuste de alta calidad.
No sé si en algún momento seguirá un cilindro, que
también armonizará perfectamente con la cabeza del
pistón. En realidad, eso sólo sería correcto para
conseguir un sistema perfectamente adaptado.
